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今年北京除瞭沒有一場像樣的雪 還有什麼不一樣？
今年冬天的北京一直在期待一場雪，好容易盼來瞭初雪，但和人們心中的大雪紛飛差得較遠，隻在延慶、懷柔等遠郊見瞭白，雖然海淀、豐臺、石景山、觀象臺等城區氣象站也觀測到降雪現象，但地面根本沒有雪的影子，實在讓人失望。
記者：蔡文清
視覺中國供圖
中央氣象臺首席預報員張芳華說，入冬以來，北京初雪比常年晚瞭53天。原因是北京從2017年10月23日至2018年1月20日連續90天無有效降水，冷暖鋒交匯位置相對偏南，北京持續受偏北風控制，導致水汽條件較差。
北京是個“貧雪”的地區，統計顯示，北京常年入冬初雪日是11月29日，不過每年初雪日期相差很大。本世紀以來，初雪僅在2004年準時到來；來得最早的是2009年冬季的初雪，11月1日就提早到來；來得最晚的是2010年冬季的初雪，來年2月10日才姍姍來遲。
如果給北京的初雪排座次，初雪日最早的前三名是：10月31日(1987年至1988年冬季)、11月2日(1992年至1993年冬季)、11月1日(2009年至2010年冬季)；墊底兒的後三名則是：2月11日(1983年至1984年冬季)、2月10日(2010年至2011年冬季)、2月7日(2013年至2014年冬季)。
初雪難以捉摸，終雪日也時時“任性”。常年（1981年至2010年）終雪日是3月12日，不過4月飛雪也不算太稀奇。66年來，北京4月共有11個降雪日，平均每6年出現一次，正應瞭那句諺語，“清明斷雪，谷雨斷霜。”北京有記錄的最晚降雪出現在5月13日。
氣象學上，當天出現雪、雨夾雪、冰粒、米雪等，都會記錄為一個降雪日，即便如此，雪對北京也很吝嗇，北京冬季長達油煙處理設備150天左右，年均降雪日數僅有14天。
為何北京冬天的降雪如此“珍貴”，氣象專傢周名揚告訴記者，降雪可不是輕易能形成的，條行車視野輔助系統件缺一不可，就跟談戀愛似的，單相思修不成正果，必須要冷暖空氣兩廂情願。當冷空氣遇到暖空氣，暖空氣輕向上爬升，水蒸氣凝結成雲形成降水，此時低空的氣溫要比較低，才能使降水以雪的形態落下。
做一個形象的比喻，初雪就像初戀，想要成功，除瞭兩廂情願還得靠配合默契。從氣象角度來說，初雪需要三大條件：水汽、動力抬升和氣溫。而北京要台中通馬桶同時滿足這三個條件，需要冷暖空氣的高度默契配合。如果冷空氣太強，暖濕氣流很快就退卻瞭，很難形成降水，或者等到降水結束瞭，低空氣溫達到降雪的要求。如果冷空氣不夠強，冷暖的差異對比小，上升的動力不足，也難以形成降水。
上述兩種狀況，就像是在戀愛中，一個是因為男生太過積極嚇跑瞭女生，一個是男生不夠積極主動錯失瞭機會。因而冷暖空氣要完美配合，是個不容易的事情。俗話說“巧婦難為無米之炊”，下雪也一樣，要有基礎材料——水汽。但是北京是典型的季風氣候，冬季多西北風，空氣很幹燥。常年北京12月降水量隻有2.0毫米、1月為2.7毫米。所以，北京冬季降雪本身就是個比較困難的事情。具體到此次北京初雪，之所以不成規模，也是因為水汽條件不合適，冷暖空氣結合得不好。
雖然水汽條件難求，不過並不能因此就悲觀，北京東邊就是渤海，當出現東風的時候，可以把潮濕的空氣輸送到北京，而且加上西邊地形的阻擋，有利於水汽的聚集，形成降雪。所以氣象部門會特別關註東風形勢，預報員經常會提到“地面倒槽”、“東風回流”這樣的專業詞匯。但是東風可遇不可求，用一句玩笑話說，就算諸葛亮再世也不見得成功。
除水汽條件外，降雪還受地形的影響，北京的地形對於降雪來說利弊皆有，當出現東風的時候，西部山區地形起瞭聚集並抬升水汽的積極作用。但是當冷空氣從西邊過來時，地形起瞭負面作用。因為冷空氣是三維立體的，在前進過程中，一般地面部隊沖在最前面，被稱為冷空氣前鋒，簡稱“冷鋒”；當冷空氣從西邊過來時，北京西部的山區地形阻擋瞭地面冷空氣的前進。但在1500米左右的低空冷空氣依然按部就班前進，使得北京平原地區出現瞭地面冷空氣未到、低空冷空氣先到的局面。這樣下暖上冷，不利於降水出現。所以有時候，大雪幾乎覆蓋整個華北，卻偏偏能繞開北京以及河北太行山東麓的城市。
當有瞭水汽和動力條件後，還有一個不容忽視的指標：氣溫。下雪還得氣溫夠低，這樣在高空形成的冰雪，直到落地前才不會融化，保留雪的模樣。北京的初雪，常常就卡在氣溫的1℃變化中。在初冬時節，北京的氣溫還不是特別低。從地面到空中1000米左右高度之間的氣溫如果比0℃高一點，降到地面前雪花是否會融化，就變得相當糾結。氣象部門會通過低空1500米或700到800米的氣溫，來推算落地的是雨還是雪。但是低空氣溫和坐車上班一樣，有時並不是理想狀態，上班路上可能會堵車，氣溫隨著高度變化也有些非常規的走勢（如逆溫，氣溫越往上越高）。而有時恰恰這1℃的差異，就能導致雨雪相態的本質差異。
很多老北京都納悶，以前北京的雪不少啊，怎麼近年來越發稀罕瞭呢？
確實如此，氣象記錄顯示，北京年降雪日數正在逐漸減少，1957年至1966年10年間年均降雪日數為14天，1967年到1976年的10年間年均降雪日數為16天，1977年到1986年的10年間平均降雪日為14天，1987年到1996年的10年間平均降雪日為12天，1997年到2006年的10年間平均降雪日為13天， 2007年到2016年的10年間年均降雪日數則下降至10天。
不僅降雪日數減少瞭，降雪量級能達到大雪級別的降雪也變得屈指可數。在氣象學上，24小時降雪量少於2.5毫米，為小雪；24小時降雪量在2.5至4.9毫米，為中雪；24小時降雪量在5.0到9.9毫米，為大雪；24小時降雪量大於等於10毫米，為暴雪。有氣象記錄以來，北京年均大雪日數僅有0.4天，大概每三年才能見到一場大雪。
這個冬天還有什麼不一樣
就在幾天前，從24日晚間起，江蘇南京一片白雪皚皚；同一天，安徽合肥遭遇大到暴雪，全市中小學停課部分列車停運；25日傍晚開始，上海迎來今冬初雪，部分地區累積雪量達到大到暴雪級別，並伴有3到5厘米積雪和道路結冰現象；北京市民等雪盼雪，大雪卻另辟蹊徑，出現在我國中東部。
這個冬天 冷暖空氣史詩大對決
為何會形成如此長時間的低溫雨雪天氣呢，中國氣象頻道氣象分析師信欣用戰爭來比喻進行講解：這次冷暖空氣上演瞭一部史詩般大對決--冷空氣橫臥在西伯利亞到蒙古，兩大主力兵團中冷一方面軍在中亞北部到蒙古，冷二方面軍在俄羅斯遠東和我國東北。冷二方面軍可以說是鐵軍，之前已在俄羅斯奧伊米亞康制造出來零下60多度的極端低溫。而冷一方面軍更是冷空氣的核心主力，最為精銳，歷史悠久，名氣最大。
冷二方面軍主力在東北冷渦的指揮下，從東北不斷南下，24日白天已經攻占湖北北部安徽江蘇上海浙北一帶，24日晚到25日地面部隊進一步向湖北湖南等地深入，但制空權暫時還是暖濕空氣的。孟加拉灣暖濕主力兵團馳援長江中下遊，另外南海縱隊暖濕在東路北上，阻擋冷二方面軍的南下。冷二方面軍一看南下受阻，請求支援，要求冷一方面軍從西北南下協助。因此24-25日形成瞭冷暖空氣的第一波大戰，對應24日晚-26日晨一場大規模的降雪在湖北安徽江蘇等地展開。
26日兩路冷空氣合力，在沒有地形的阻擋下，一度從湖北向南攻擊到湖南南部。因此26日的雪線南界可以抵達南嶺一帶。但東段戰事由於暖濕空氣憑借地形頑強阻擊冷空氣，冷空氣在江西和浙江的推進顯得相對緩慢，成果不夠大。此外，借助空中優勢，湖南貴州上空偏暖，盡管地面被冷空氣占據，大氣結構出現瞭逆溫，會使得這裡戰事呈現另外一個局面，就是可能出現凍雨--下的是雨，落地結冰。
隨著冷空氣長途跋涉南下，供給線過長，且空中不占優勢（空軍優勢暫時被暖濕兵團占據），因此26日暖濕集團軍決定發起反擊，26日晚到27日，冷暖交戰的核心戰事再度向北推進，戰火（降雪）一度推進到山東南部、河北南部、山西中部一帶。但核心降雪區還是在湖北東部、安徽中南部、江蘇南部一帶。
此時因為作戰不利，冷二方面軍的司令--東北冷渦被撤換，換由實力更強的俄羅斯遠東冷渦司令官，昨天到今天冷空氣也從東路繼續增兵南下，冷一方面軍也加大增援力度，因此今天早晨，冷空氣重新占據主動，使得局面再度逆轉，推動雨雪南下。這個時候，冷一方面軍一看時機已到，趁著暖濕集團軍士氣跌落，決定傾巢出動。明後天將匯合冷二方面軍，與暖濕兵團決一死戰，到31日拂曉，除瞭華南沿海和海南、臺灣等島嶼，冷空氣在地面以及空中均取得決定性勝利。
2月1日冷空氣繼續南下清繳暖濕氣團。1月底-2月初，暖空氣僅僅在雲南憑借烏蒙山防線、哀牢山-無量山防線苦苦支撐。1月底到2月初，我國南方大部地區有望告別雨雪，但天氣持續寒冷，也就是濕冷變幹冷。
這個冬天極地冷空氣兵分四路uabank貸款專家｜台中創業貸款｜台中房屋貸款｜台中企業貸款｜台中汽車貸款
大風、降溫、雨雪是我國冬天的天氣要素，這些都是由冷空氣所引起。冷空氣的策源地在哪裡，很多人都以為是西伯利亞。其實不是，西伯利亞隻是中轉站，冷空氣來自遙遠的極地，漫長的冬季中，極地的凌厲寒氣在黑夜中聚焦，短暫的白晝中淡漠的太陽不足以溫暖大地，當冷空氣的容載量達到某種極限時，冷空氣就像“粗魯的野蠻人”踏上南下征程。
為什麼選擇南下？是因為海陸熱力性質的差異。冬季在陸地上形成強大的高氣壓，在海洋上形成低氣壓，它們之間就有瞭氣壓梯度，這樣就產生瞭水平氣壓梯度力，促使大氣由氣壓高的地方向氣壓低的地方流動，形成瞭平常所說的風。由於地球的自轉，所以風沿地表作水平運動就會受到地轉偏向力影響，在北半球向右偏轉成西北風。這個西北風主要來源於蒙古、西伯利亞一帶，而且是從高緯吹向低緯。
冷空氣自北向南經西伯利亞南下循著四條固定線路進入中國，氣象專傢解釋，這四條線路的出現與北半球海陸分佈情況有關。在冬季，廣闊的太平洋和大西洋偏暖，而陸地則十分寒冷，因此在大氣環流中，大陸東部地區很容易出現槽區，冷空氣南下線路正是沿著槽區而出現。
極地冷空氣兵分四路，路徑一是西北路。人們常在天氣預報中聽到“一股較強冷空氣將自西向東影響我國”這句熟悉的播報，講的就是從西北路徑上風塵仆仆趕來的冷空氣：冷空氣從西伯利亞出發後，沿著阿爾泰山與杭愛山翻越蒙古高原，從內蒙古地區進入我國。這一路上並未遇到高大地形阻礙，很快，冷空氣就可以推進到我國河套地區。這裡是黃河沖擊形成的平原，冬季寒冷幹燥。循這條路徑下來的冷空氣，在長江以北地區所產生的寒潮天氣以偏北大風和降溫為主。從河套地區再往南走，冷空氣便可直達長江中下遊及江南地區。即使在冬天，來自南方的暖濕氣流依然可以抵達這裡。當冷空氣與其相逢，便會產生雨雪天氣。
路徑二是東路。選擇東路的冷空氣將不得不翻過整個蒙古高原，再沿著大興安嶺、太行山從東北方向推進。該路徑經過地形的影響，常常給人感覺冷空氣是從東北方向來的。東路冷空氣抵達我國華北北部後，在冷空氣主力繼續東移的同時，低空的冷空氣會折向西南，經渤海侵入華北，再從黃河下遊向南可達兩湖盆地。冷空氣所到之處常使渤海、黃海、黃河下遊及長江下遊出現東北大風，華北、華東出現回流，氣溫較低，並伴有連陰雨雪天氣。
路徑三走的是西路。選擇西路的冷空氣，則一路“摸”著高大山脈的邊緣而來。沿著天山北界，冷空氣經新疆、青海、西藏高原東南側南下，在新疆，它常常掀起狂風，還常常與從西部來的暖濕氣流“激烈交鋒”，帶來暴雪天氣。不過，雖然其對我國西北、西南及江南各地影響較大，但降溫幅度不大，隻是當南支鋒區波動與北支鋒區波動同位相而疊加時，才可以造成明顯降溫。
還有一路是東西合擊——路徑四是東路+西路。一股冷空氣的力量已經讓人膽寒，如果兩股冷空氣經過長途跋涉後匯集起來，波及范圍可能會更廣。在冷空氣南下我國的過程中，的確存在這種情況：東路冷空氣從河套下遊南下，西路冷空氣從青海東部南下，當兩股冷空氣在黃土高原東側，黃河、長江之間匯合時，可造成大范圍雨雪天氣。不僅如此，兩股冷空氣還會合二為一台中洗水塔，一起南下，帶來大風和明顯降溫天氣。
鏈接：別看這幾天嗷嗷冷 寒潮少瞭才是趨勢
這幾天大傢都覺說“嗷嗷冷”，的確，每天都是零下十幾攝氏度在北京確實不常見。
不是一直在說全球氣候變暖呢，這段時間怎麼這麼冷，是不是氣候變暖停止瞭？氣象專傢告訴記者，氣候變暖是一個長期趨勢，因此要用長期的記錄，比如100年的時間跨度，十幾年或幾年的記錄隻能認為是短期的變化，而不能稱為趨勢，從近百年的尺度來看，雖然有一些年份會比較冷，但我們現在仍處於氣候變暖的過程中。
正因全球氣候變暖導致北極海冰面積縮小，使得北極區域裸露出瞭更多的水域，有利於大量的水汽從海洋輸送給大氣。這些因素結合起來導致瞭我國及歐洲、北美很多地區冬季的持續低溫。全球變暖是一個事實，在氣候變暖的背景下，原來的氣候規律打破瞭，氣候變得比較異常，偏離平均態越來越遠，振動越來越大，極端高溫、極端低溫、暴雪、幹旱、強降水等極端天氣氣候事件都可能會出現。
雖然此次全國多地遭遇低溫雨雪冰凍天氣，但從氣象數據來看，影響我國的寒潮天氣正在減少。
作為冷空氣界的“扛把子”，寒潮的到來能使24小時內氣溫猛跌8℃，甚至12℃以上，是實力降溫高手。
影響我國的寒潮一般多“出生”於冰島、新地島附近高緯度地區，約95%寒潮在西伯利亞發展壯大,寒潮分幾路影響我國，可能過長江，直抵華南。
從氣象部門對寒潮多年的研究看，寒潮對我國影響廣泛,最南可到海南島。受寒潮襲擊最多的是東北三省、內蒙古、新疆、陜西等地；南方的浙江、廣西等一年寒潮也可超過6次。不過,西部地區的青海、西藏、西南一帶則很少有寒潮光顧。因為高原地區地勢高,且位置偏南,寒潮很難到達。
可能遭遇寒潮的時間一般從9月至次年5月，其中北方11月寒潮最多，南方則是3月寒潮最多。因為11月北京正處於換季，強冷空氣抵達時，氣溫變化劇烈，容易達到寒潮標準；而3月南方回暖早，強冷空氣入侵會導致氣溫急劇下降，形成寒潮。
1951年以來,我國寒潮呈減少趨勢，平均每20年就會減少1次。而平均氣溫則顯著升高，每10年升高0.26°℃，可以說氣候變暖導致影響我國的寒潮減少。同時強寒潮也明顯減少，上世紀五、六十年代強寒潮十年有23次，2000年以後則驟減為5次。
來源：北京晚報
今年冬天的北京一直在期待一場雪，好容易盼來瞭初雪，但和人們心中的大雪紛飛差得較遠，隻在延慶、懷柔等遠郊見瞭白，雖然海淀、豐臺、石景山、觀象臺等城區氣象站也觀測到降雪現象，但地面根本沒有雪的影子，實在讓人失望。
記者：蔡文清
視覺中國供圖
中央氣象臺首席預報員張芳華說，入冬以來，北京初雪比常年晚瞭53天。原因是北京從2017年10月23日至2018年1月20日連續90天無有效降水，冷暖鋒交匯位置相對偏南，北京持續受偏北風控制，導致水汽條件較差。
北京是個“貧雪”的地區，統計顯示，北京常年入冬初雪日是11月29日，不過每年初雪日期相差很大。本世紀以來，初雪僅在2004年準時到來；來得最早的是2009年冬季的初雪，11月1日就提早到來；來得最晚的是2010年冬季的初雪，來年2月10日才姍姍來遲。
如果給北京的初雪排座次，初雪日最早的前三名是：10月31日(1987年至1988年冬季)、11月2日(1992年至1993年冬季)、11月1日(2009年至2010年冬季)；墊底兒的後三名則是：2月11日(1983年至1984年冬季)、2月10日(2010年至2011年冬季)、2月7日(2013年至2014年冬季)。
初雪難以捉摸，終雪日也時時“任性”。常年（1981年至2010年）終雪日是3月12日，不過4月飛雪也不算太稀奇。66年來，北京4月共有11個降雪日，平均每6年出現一次，正應瞭那句諺語，“清明斷雪，谷雨斷霜。”北京有記錄的最晚降雪出現在5月13日。
氣象學上，當天出現雪、雨夾雪、冰粒、米雪等，都會記錄為一個降雪日，即便如此，雪對北京也很吝嗇，北京冬季長達油煙處理設備150天左右，年均降雪日數僅有14天。
為何北京冬天的降雪如此“珍貴”，氣象專傢周名揚告訴記者，降雪可不是輕易能形成的，條行車視野輔助系統件缺一不可，就跟談戀愛似的，單相思修不成正果，必須要冷暖空氣兩廂情願。當冷空氣遇到暖空氣，暖空氣輕向上爬升，水蒸氣凝結成雲形成降水，此時低空的氣溫要比較低，才能使降水以雪的形態落下。
做一個形象的比喻，初雪就像初戀，想要成功，除瞭兩廂情願還得靠配合默契。從氣象角度來說，初雪需要三大條件：水汽、動力抬升和氣溫。而北京要台中通馬桶同時滿足這三個條件，需要冷暖空氣的高度默契配合。如果冷空氣太強，暖濕氣流很快就退卻瞭，很難形成降水，或者等到降水結束瞭，低空氣溫達到降雪的要求。如果冷空氣不夠強，冷暖的差異對比小，上升的動力不足，也難以形成降水。
上述兩種狀況，就像是在戀愛中，一個是因為男生太過積極嚇跑瞭女生，一個是男生不夠積極主動錯失瞭機會。因而冷暖空氣要完美配合，是個不容易的事情。俗話說“巧婦難為無米之炊”，下雪也一樣，要有基礎材料——水汽。但是北京是典型的季風氣候，冬季多西北風，空氣很幹燥。常年北京12月降水量隻有2.0毫米、1月為2.7毫米。所以，北京冬季降雪本身就是個比較困難的事情。具體到此次北京初雪，之所以不成規模，也是因為水汽條件不合適，冷暖空氣結合得不好。
雖然水汽條件難求，不過並不能因此就悲觀，北京東邊就是渤海，當出現東風的時候，可以把潮濕的空氣輸送到北京，而且加上西邊地形的阻擋，有利於水汽的聚集，形成降雪。所以氣象部門會特別關註東風形勢，預報員經常會提到“地面倒槽”、“東風回流”這樣的專業詞匯。但是東風可遇不可求，用一句玩笑話說，就算諸葛亮再世也不見得成功。
除水汽條件外，降雪還受地形的影響，北京的地形對於降雪來說利弊皆有，當出現東風的時候，西部山區地形起瞭聚集並抬升水汽的積極作用。但是當冷空氣從西邊過來時，地形起瞭負面作用。因為冷空氣是三維立體的，在前進過程中，一般地面部隊沖在最前面，被稱為冷空氣前鋒，簡稱“冷鋒”；當冷空氣從西邊過來時，北京西部的山區地形阻擋瞭地面冷空氣的前進。但在1500米左右的低空冷空氣依然按部就班前進，使得北京平原地區出現瞭地面冷空氣未到、低空冷空氣先到的局面。這樣下暖上冷，不利於降水出現。所以有時候，大雪幾乎覆蓋整個華北，卻偏偏能繞開北京以及河北太行山東麓的城市。
當有瞭水汽和動力條件後，還有一個不容忽視的指標：氣溫。下雪還得氣溫夠低，這樣在高空形成的冰雪，直到落地前才不會融化，保留雪的模樣。北京的初雪，常常就卡在氣溫的1℃變化中。在初冬時節，北京的氣溫還不是特別低。從地面到空中1000米左右高度之間的氣溫如果比0℃高一點，降到地面前雪花是否會融化，就變得相當糾結。氣象部門會通過低空1500米或700到800米的氣溫，來推算落地的是雨還是雪。但是低空氣溫和坐車上班一樣，有時並不是理想狀態，上班路上可能會堵車，氣溫隨著高度變化也有些非常規的走勢（如逆溫，氣溫越往上越高）。而有時恰恰這1℃的差異，就能導致雨雪相態的本質差異。
很多老北京都納悶，以前北京的雪不少啊，怎麼近年來越發稀罕瞭呢？
確實如此，氣象記錄顯示，北京年降雪日數正在逐漸減少，1957年至1966年10年間年均降雪日數為14天，1967年到1976年的10年間年均降雪日數為16天，1977年到1986年的10年間平均降雪日為14天，1987年到1996年的10年間平均降雪日為12天，1997年到2006年的10年間平均降雪日為13天， 2007年到2016年的10年間年均降雪日數則下降至10天。
不僅降雪日數減少瞭，降雪量級能達到大雪級別的降雪也變得屈指可數。在氣象學上，24小時降雪量少於2.5毫米，為小雪；24小時降雪量在2.5至4.9毫米，為中雪；24小時降雪量在5.0到9.9毫米，為大雪；24小時降雪量大於等於10毫米，為暴雪。有氣象記錄以來，北京年均大雪日數僅有0.4天，大概每三年才能見到一場大雪。
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就在幾天前，從24日晚間起，江蘇南京一片白雪皚皚；同一天，安徽合肥遭遇大到暴雪，全市中小學停課部分列車停運；25日傍晚開始，上海迎來今冬初雪，部分地區累積雪量達到大到暴雪級別，並伴有3到5厘米積雪和道路結冰現象；北京市民等雪盼雪，大雪卻另辟蹊徑，出現在我國中東部。
這個冬天 冷暖空氣史詩大對決
為何會形成如此長時間的低溫雨雪天氣呢，中國氣象頻道氣象分析師信欣用戰爭來比喻進行講解：這次冷暖空氣上演瞭一部史詩般大對決--冷空氣橫臥在西伯利亞到蒙古，兩大主力兵團中冷一方面軍在中亞北部到蒙古，冷二方面軍在俄羅斯遠東和我國東北。冷二方面軍可以說是鐵軍，之前已在俄羅斯奧伊米亞康制造出來零下60多度的極端低溫。而冷一方面軍更是冷空氣的核心主力，最為精銳，歷史悠久，名氣最大。
冷二方面軍主力在東北冷渦的指揮下，從東北不斷南下，24日白天已經攻占湖北北部安徽江蘇上海浙北一帶，24日晚到25日地面部隊進一步向湖北湖南等地深入，但制空權暫時還是暖濕空氣的。孟加拉灣暖濕主力兵團馳援長江中下遊，另外南海縱隊暖濕在東路北上，阻擋冷二方面軍的南下。冷二方面軍一看南下受阻，請求支援，要求冷一方面軍從西北南下協助。因此24-25日形成瞭冷暖空氣的第一波大戰，對應24日晚-26日晨一場大規模的降雪在湖北安徽江蘇等地展開。
26日兩路冷空氣合力，在沒有地形的阻擋下，一度從湖北向南攻擊到湖南南部。因此26日的雪線南界可以抵達南嶺一帶。但東段戰事由於暖濕空氣憑借地形頑強阻擊冷空氣，冷空氣在江西和浙江的推進顯得相對緩慢，成果不夠大。此外，借助空中優勢，湖南貴州上空偏暖，盡管地面被冷空氣占據，大氣結構出現瞭逆溫，會使得這裡戰事呈現另外一個局面，就是可能出現凍雨--下的是雨，落地結冰。
隨著冷空氣長途跋涉南下，供給線過長，且空中不占優勢（空軍優勢暫時被暖濕兵團占據），因此26日暖濕集團軍決定發起反擊，26日晚到27日，冷暖交戰的核心戰事再度向北推進，戰火（降雪）一度推進到山東南部、河北南部、山西中部一帶。但核心降雪區還是在湖北東部、安徽中南部、江蘇南部一帶。
此時因為作戰不利，冷二方面軍的司令--東北冷渦被撤換，換由實力更強的俄羅斯遠東冷渦司令官，昨天到今天冷空氣也從東路繼續增兵南下，冷一方面軍也加大增援力度，因此今天早晨，冷空氣重新占據主動，使得局面再度逆轉，推動雨雪南下。這個時候，冷一方面軍一看時機已到，趁著暖濕集團軍士氣跌落，決定傾巢出動。明後天將匯合冷二方面軍，與暖濕兵團決一死戰，到31日拂曉，除瞭華南沿海和海南、臺灣等島嶼，冷空氣在地面以及空中均取得決定性勝利。
2月1日冷空氣繼續南下清繳暖濕氣團。1月底-2月初，暖空氣僅僅在雲南憑借烏蒙山防線、哀牢山-無量山防線苦苦支撐。1月底到2月初，我國南方大部地區有望告別雨雪，但天氣持續寒冷，也就是濕冷變幹冷。
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大風、降溫、雨雪是我國冬天的天氣要素，這些都是由冷空氣所引起。冷空氣的策源地在哪裡，很多人都以為是西伯利亞。其實不是，西伯利亞隻是中轉站，冷空氣來自遙遠的極地，漫長的冬季中，極地的凌厲寒氣在黑夜中聚焦，短暫的白晝中淡漠的太陽不足以溫暖大地，當冷空氣的容載量達到某種極限時，冷空氣就像“粗魯的野蠻人”踏上南下征程。
為什麼選擇南下？是因為海陸熱力性質的差異。冬季在陸地上形成強大的高氣壓，在海洋上形成低氣壓，它們之間就有瞭氣壓梯度，這樣就產生瞭水平氣壓梯度力，促使大氣由氣壓高的地方向氣壓低的地方流動，形成瞭平常所說的風。由於地球的自轉，所以風沿地表作水平運動就會受到地轉偏向力影響，在北半球向右偏轉成西北風。這個西北風主要來源於蒙古、西伯利亞一帶，而且是從高緯吹向低緯。
冷空氣自北向南經西伯利亞南下循著四條固定線路進入中國，氣象專傢解釋，這四條線路的出現與北半球海陸分佈情況有關。在冬季，廣闊的太平洋和大西洋偏暖，而陸地則十分寒冷，因此在大氣環流中，大陸東部地區很容易出現槽區，冷空氣南下線路正是沿著槽區而出現。
極地冷空氣兵分四路，路徑一是西北路。人們常在天氣預報中聽到“一股較強冷空氣將自西向東影響我國”這句熟悉的播報，講的就是從西北路徑上風塵仆仆趕來的冷空氣：冷空氣從西伯利亞出發後，沿著阿爾泰山與杭愛山翻越蒙古高原，從內蒙古地區進入我國。這一路上並未遇到高大地形阻礙，很快，冷空氣就可以推進到我國河套地區。這裡是黃河沖擊形成的平原，冬季寒冷幹燥。循這條路徑下來的冷空氣，在長江以北地區所產生的寒潮天氣以偏北大風和降溫為主。從河套地區再往南走，冷空氣便可直達長江中下遊及江南地區。即使在冬天，來自南方的暖濕氣流依然可以抵達這裡。當冷空氣與其相逢，便會產生雨雪天氣。
路徑二是東路。選擇東路的冷空氣將不得不翻過整個蒙古高原，再沿著大興安嶺、太行山從東北方向推進。該路徑經過地形的影響，常常給人感覺冷空氣是從東北方向來的。東路冷空氣抵達我國華北北部後，在冷空氣主力繼續東移的同時，低空的冷空氣會折向西南，經渤海侵入華北，再從黃河下遊向南可達兩湖盆地。冷空氣所到之處常使渤海、黃海、黃河下遊及長江下遊出現東北大風，華北、華東出現回流，氣溫較低，並伴有連陰雨雪天氣。
路徑三走的是西路。選擇西路的冷空氣，則一路“摸”著高大山脈的邊緣而來。沿著天山北界，冷空氣經新疆、青海、西藏高原東南側南下，在新疆，它常常掀起狂風，還常常與從西部來的暖濕氣流“激烈交鋒”，帶來暴雪天氣。不過，雖然其對我國西北、西南及江南各地影響較大，但降溫幅度不大，隻是當南支鋒區波動與北支鋒區波動同位相而疊加時，才可以造成明顯降溫。
還有一路是東西合擊——路徑四是東路+西路。一股冷空氣的力量已經讓人膽寒，如果兩股冷空氣經過長途跋涉後匯集起來，波及范圍可能會更廣。在冷空氣南下我國的過程中，的確存在這種情況：東路冷空氣從河套下遊南下，西路冷空氣從青海東部南下，當兩股冷空氣在黃土高原東側，黃河、長江之間匯合時，可造成大范圍雨雪天氣。不僅如此，兩股冷空氣還會合二為一台中洗水塔，一起南下，帶來大風和明顯降溫天氣。
鏈接：別看這幾天嗷嗷冷 寒潮少瞭才是趨勢
這幾天大傢都覺說“嗷嗷冷”，的確，每天都是零下十幾攝氏度在北京確實不常見。
不是一直在說全球氣候變暖呢，這段時間怎麼這麼冷，是不是氣候變暖停止瞭？氣象專傢告訴記者，氣候變暖是一個長期趨勢，因此要用長期的記錄，比如100年的時間跨度，十幾年或幾年的記錄隻能認為是短期的變化，而不能稱為趨勢，從近百年的尺度來看，雖然有一些年份會比較冷，但我們現在仍處於氣候變暖的過程中。
正因全球氣候變暖導致北極海冰面積縮小，使得北極區域裸露出瞭更多的水域，有利於大量的水汽從海洋輸送給大氣。這些因素結合起來導致瞭我國及歐洲、北美很多地區冬季的持續低溫。全球變暖是一個事實，在氣候變暖的背景下，原來的氣候規律打破瞭，氣候變得比較異常，偏離平均態越來越遠，振動越來越大，極端高溫、極端低溫、暴雪、幹旱、強降水等極端天氣氣候事件都可能會出現。
雖然此次全國多地遭遇低溫雨雪冰凍天氣，但從氣象數據來看，影響我國的寒潮天氣正在減少。
作為冷空氣界的“扛把子”，寒潮的到來能使24小時內氣溫猛跌8℃，甚至12℃以上，是實力降溫高手。
影響我國的寒潮一般多“出生”於冰島、新地島附近高緯度地區，約95%寒潮在西伯利亞發展壯大,寒潮分幾路影響我國，可能過長江，直抵華南。
從氣象部門對寒潮多年的研究看，寒潮對我國影響廣泛,最南可到海南島。受寒潮襲擊最多的是東北三省、內蒙古、新疆、陜西等地；南方的浙江、廣西等一年寒潮也可超過6次。不過,西部地區的青海、西藏、西南一帶則很少有寒潮光顧。因為高原地區地勢高,且位置偏南,寒潮很難到達。
可能遭遇寒潮的時間一般從9月至次年5月，其中北方11月寒潮最多，南方則是3月寒潮最多。因為11月北京正處於換季，強冷空氣抵達時，氣溫變化劇烈，容易達到寒潮標準；而3月南方回暖早，強冷空氣入侵會導致氣溫急劇下降，形成寒潮。
1951年以來,我國寒潮呈減少趨勢，平均每20年就會減少1次。而平均氣溫則顯著升高，每10年升高0.26°℃，可以說氣候變暖導致影響我國的寒潮減少。同時強寒潮也明顯減少，上世紀五、六十年代強寒潮十年有23次，2000年以後則驟減為5次。
來源：北京晚報
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